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丰田威驰Vios改装

时间:2021-09-02 浏览 168 次

丰田威驰Vios改装

  近日,有网友咨询丰田威驰Vios改装?畅网小编在网上查询资料,将其整理归来发布在畅网上,希望能给有需要的朋友带来帮助。

  自前年发表以来,Toyota Vios就利用相当成熟的小车外型设计,加上国人对其品牌的信任,一上市就缔造出非常亮眼的销售成绩,这点从路上随处可见即可证明,然而这部全然都会用车设计的车,有何值得报导的呢?原因就在于它有手排变速箱可以改装,到底一颗手排变速箱对Vios的性能,会产生多大的改变,就让笔者带大家去一探究竟!

  原厂动力109匹

  国产最强1.5L房车

  这部丰田车厂专门用攻占小型车市场的Vios,对笔者是具有特殊意义的,因为去年笔者还在丰

丰田威驰Vios改装

田当业务时,就曾卖过不少部Vios,所以对这部车不论动力、操控等特性皆相当熟悉。这部车在动力部分虽然只配置一具由丰田全新设计的1500c.c. 1NZ-FE引擎(这款引擎也搭载于日规bB、Vitz车型上),不过原厂却赋予这颗引擎相当多高科技装备,来增加动力输出,例如全铝合金材质制成、进气在前的反置式设计等皆为其中例子,前者可减轻车头重量,增加油耗方面表现,后者能提升引擎进气效率,且因排气管在引擎后方,能避免高温空气累积在引擎室内,所以还有冷却效率提升的好处。另外,VVT-i的装置也是项突破性的进步,它是一套能控制进气门开启正时的装置,使进气阀门能依转速高低、车辆负载轻重程度,调整为早开早关或是晚开晚关的运作方式,如此就能使车辆兼顾低速扭力与高速马力输出,不过大家可别以为其作动方式像本田的VTEC一样,VTEC是用来控制气门扬程,并非是气门正时,两者差异极大不要弄错了,至于提升马力的幅度当然还是以VTEC为主,VVT-i设计目的主要在使车辆变得好开、省油,动力提升只是其中一项诉求而已,尽管如此,也首开国产小排气量引擎使用可变气门机构的先例,这也使Vios的马力与扭力表现达到109hp/14.5kgm的水准,此数据相较其他厂牌的1600c.c.房车,可是一点都不逊色,尤其在油门反应上更是令笔者印象深刻,虽然与性能车沾不上边,但若以小排气量引擎标准来衡量,此动力表现算是相当符合其用途的,毕竟一部国民通勤车就是要以好开、省油为目的。而这也是促成手排Vios车主当初购买这部车的原因。不过日子久了,慢慢感觉到原厂动力与操控的不足,于是便兴起改装念头。

  想尽办法增加马力

  手排改装最具效果

  这位Vios车主对于爱车动力部分的改装,就像大多数车主一样,皆从进排气系统改起,举凡国产Simota进气套件、手工不锈钢排气尾段、代触媒等都在他初步改装项目里,另外由于Vios的悬吊结构为前麦花臣、后拖曳臂,加上原厂避震器阻尼设定偏软,倾向舒适方面设计,因此操控表现并非其强项,车主为改善此缺点并兼顾一定程度的舒适性,不但前后测试了三组避震器,连下井字拉杆、引擎式拉杆及后下拉杆皆有改装,甚至还成为全台首部安装后防倾杆的Vios,当然攸关生命安全的煞车系统也是不可省的,因此直径达285mm的加大碟,就成了最具C/P值的改装选择。经由上述改装后,在操控部分虽已达车主心中理想标准,但动力却还觉得不敷使用,可是在翻遍所有的汽车改装杂志后,仍找不到可供爱车作进一步动力提升的套件时(涡轮套件怕完整度不够),突然兴起改手排的念头,因为车辆一旦改装手排变速箱,不但可以提升加速表现,倘若日后要进行更大幅度的动力改装,甚至外挂涡轮时也可继续沿用,这也是促成车主将此念头付诸行动的主因。

  至于Vios改手排到底会不会很麻烦?有什么问题需克服呢?Vios要改手排其实不困难,不论是线组、电脑、变速箱脚的位置等都与原厂自排系统相同,甚至连传动轴都可沿用原来的零件,至于原先以为最难克服的档位讯号问题,也在店家丰富改装经验下顺利解决。不过尽管如此,Vios要移植手排变速箱还有项问题需要特别注意,那就是排档不顺的困扰,尤其是倒车档特别难以排入的问题。之所以会产生排档不顺,主因在于Vios这具手排变速箱,采用钢索控制排档拨叉的方式设计,因此排档顺畅度相较使用连杆设计的变速箱来说,会显得较为生涩,且档位也较模糊,常使车主在快速换档时,发生无法入档的问题,解决办法除在移植时尽量使用新钢索,以减少因机件磨损造成的问题外,移植后针对两条钢索长度进行测试,以调整最适合的长度,并在关节处多上些润滑油,也是不可或缺的步骤,这样就能改善排档不顺的问题。

  起步加速优于自排

  侧倾抑制信心大增

  为测试这部手排Vios在动力与操控的表现,与原厂设定有何不同,笔者特地向车主要求进行短暂试驾,并且将车开往南港二高交流道附近的山路上。首先是动力表现,心想既然是首次接触手排Vios,没有进行加速测试提供给读者知道,似乎有些可惜,于是便找段直路架上VC-2000,先用4000转起步,或许是因为本车轮下195/50R15的普林司通RE-728不争气,一弹开离合器就发生前轮打滑的困扰,(很难想像Vios起步会打滑),由此可知成绩一定不会太理想,果不其然成绩只有11.85秒,于是在第二次测试时,便将转速控制在3500转,并半含离合器起步,这次就没有发生打滑现象,最后成绩为10.45秒,此等表现相较于同门师兄Altis 1~100km/h :10.58秒的加速成绩,可说是一点都不逊色,若说改手排变速箱对Vios是最具C/P值的改装,应是最恰当的评论吧!接着将车开往山上,一开始由于笔者还不熟悉此车的底盘极限,因此并未刻意拉高车速过弯,不过当笔者驶进第一个弯

丰田威驰Vios改装

时,就知道这部车的操控反应早已脱胎换骨,因此不再绑手绑脚的驾驶,甚至刻意以较高的车速进弯,想测试出车辆极限,不过令人印象深刻的是车头指向性不但不迟钝,车身侧倾的程度,也在后防倾杆加持下,抑制的相当良好,在此操控反应下加上手排变速箱的改装,两者搭配的可说是恰到好处,令笔者印象深刻。整体来说,若能克服倒车档不易排入的缺点,Vios改手排倒是一件值得推荐的改装。

  Vios性能改装版

  TRD Soluna Vios

  相信只要是本刊的忠实读者,都知道这部只在泰国贩售的涡轮性能版Vios的存在,这款战斗性能版的Vios不但是五速手排设定,且再经由泰国当地的TRD以一般Vios搭载的1NZ-FE引擎为基础,加以进行外挂涡轮的动力改装,使原本仅有109hp/6000rpm马力与14.5kgm/4200rpm扭力的1.5升1NZ-FE引擎,竟被提升到143hp/6400rpm最大马力与20kgm/4400rpm在大扭力的惊人表现!另外,为配合提升后的动力数据,原本175/60R14的轮胎也被换成205/45R16的尺寸,以确保抓地力的维持,加上悬吊的强化,如此等级的Vios想必可使路上不少小改喜美跟在后头吃灰,不过很可惜

丰田威驰Vios改装

的是这部车只限泰国贩售,且当地售价折合新台币后,竟然与台规版Vios相差无几!看到这想必令不少Vios车主感到生气与无奈吧!

  HKS Vios Turbo Kit

  弥补无涡轮版的缺憾

  这组由国内昶和企业引进的HKS Turbo Kit,涡轮本体使用HKS GT Turbine系列当中小号数的GT25,并将增压值设定在0.35bar程度(瞬间增压值0.4bar),以兼顾自排变速箱的耐度,供油电脑则使用HKS F-Con FZ,如此一来可将马力小幅提升30匹,达到139匹的水准,此等表现或许算不上性能车水准,不过至少可稍稍弥补国内没有涡轮Vios版本的缺憾,且不要忘了,如果将变速箱换成手排设定的话,或许还可将增压值向上提升也说不定,有兴趣的Vios车主不妨拨通电话至昶和询问相关改装细节,让你的爱车不再是人们眼中的软脚虾!

  手排改装技术不难

  克服排档才是问题

  或许大家会觉得好奇到底什么车种的手排变速箱,可以适用在台规版的Vios上呢?为一探究竟,笔者特地跑一趟替这部Vios改装手排箱的翔忻车业,询问相关技术问题。根据店家老板邱先生表示:这部手排Vios上的手排箱,其实是从日本杀回来的,而搭载车型则是未来在台湾贩售的Vitz车型(预计2006年10月国产上市),不过由于手排车型数量不多加上车型较新,因此要找到它需要些运气。

JiaZhao.Com

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